许多州和地方政府的DOTs正在超越传感器等传统ITS设备, 数字标牌, 和摄像机. 他们现在专注于ai交通控制等新技术, 联网车辆(CV)和自动驾驶车辆(AV), 自动称重站, 以及非接触式支付系统. 由于州高速公路系统继续经历严重拥堵的时期,与交通相关的死亡人数继续上升, DOTs正在优先考虑互联汽车技术.

A 2019 U.S. 交通部 调查 调查显示,超过一半的交通运输机构积极参与联网车辆. 在机构类型, 高速公路机构在简历方面领先, 65%已经部署或计划部署, 相比之下,大约50%的动脉和运输机构.

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CV和V2X (Vehicle-to-Everything)技术实现了车辆之间的实时信息交流, 基础设施, 和脆弱的道路使用者,以防止交通事故, 缓解交通拥堵, 减少对环境的影响. 它们也有可能使州和地方交通系统更安全, 更环保的, 和聪明.

同样的你.S. 交通部的调查还强调了网络连接对履历和其他更复杂的ITS应用的部署的重要性. 在正在部署或计划部署CV技术的机构中,61%的机构报告称,他们正在建设或升级通信网络.

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这种对网络的强调是恰当的. 整个州和地方政府机构的网络中断和拥塞都在增加,成本可能非常高. 根据最近的Infoblox 调查 联邦政府的, 状态, 和地方政府, 网络中断造成的运营中断至少造成100万美元的损失, 声誉损失, 数据丢失, 和经济损失.

网络中断不仅要花钱, 但它们也会对该机构与公民的关系产生负面影响. 用于支持先进ITS应用的DOT网络,如互联汽车和自动驾驶汽车技术, 网络中断可能是致命的.

是什么原因导致网络中断?

自然灾害和人为灾害是造成网络中断的两大主要原因,而且频率和严重程度都在增加,这可能对智能交通系统造成毁灭性的影响. 在最近的一次 证词, U.S. 美国运输部副部长波利·特罗滕伯格(Polly Trottenberg)表示,仅仅在2020年,美国政府就采取了行动.S. 遭受了22次高影响天气灾害 每一个 损失至少10亿美元.

除了灾难, 智能交通系统日益成为网络窃贼的目标.  互连设备的数量和多样性, 多个子系统, 而且持续的实时数据交换使智能交通系统特别容易受到网络攻击. 上述Infoblox调查还报告称,网络和网络安全正日益相互关联, 40%的受访者表示,防止网络中断是他们最大的网络安全挑战. 网络中断的增加和对先进ITS应用的负面影响表明了网络弹性的重要性.

弹性网络的五个关键组成部分

是什么让ITS网络更具弹性? ITS网络的弹性意味着维持设备之间可接受的连接水平, 车辆到任何东西(V2X)基础设施, 作战中心, 以及数据中心面临的故障和正常运营的挑战. 任何网络弹性的目标都是消除停机时间并确保关键应用程序对员工的可用性, 司机, 和合作伙伴. DOT网络专业人士专注于确保他们的成员有一个可靠的, 高可用性, 安全, 和可伸缩的网络. 弹性网络的五个关键组成部分包括:

  1. 确定哪些应用程序和工作负载需要最高程度的可用性
  2. 增加多样化、冗余的网络路径,既保证冗余路径容量充足,又不会因过度订购而浪费资金
  3. 选择智能网络硬件和软件,能够检测网络中断,并沿备用网络路径重新路由流量
  4. 在关键位置部署备用网络设备和电源;
  5. 定期测试系统,以确保其提供所需的弹性水平

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智能交通系统的应用不断发展,以减少交通拥堵, 减少交通事故,提高驾驶体验. 幸运的是, 网络技术也在不断发展,以确保今天和未来ITS应用所需的弹性和适应性.

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